ＴＯＵＲ　ＳＴＡＧＥ　Ｘ−ＤＲＩＶＥ　４３５がどうしても左に巻いてしまうという人には関心が高いモデルだが、残念ながら飛距離性能は高くない。標準仕様ではアルディラやディアマナなど、人気シャフトがラインナップされているが、それらのどのスペックで試打を行っても結果は同様。ミズノＭＰ−００３と同等のヘッド特性を持ち、決してＸ−ＤＲＩＶＥを代表するような飛距離性能は持ち合わせていない。
さらにこのクラブで最適弾道を得るのは至難の業で、かなりの上級者でも苦労するだろう。

ヘッドは４６０ｃｃながら実際は４２０ｃｃ以下に感じるほど見た目は小ぶり。その分ディープフェースになっているのだが、やさしいという評価は皆無。ひとつの大きな原因としては、重心距離の短さにある。実際に試打を行えばわかることだが、重心距離が極端に短く感じられ、今時のドライバーのトレンドからは大きく後退している。手首の微細な操作で大きくフェースの向きが変わるので、小さい昔のコンベンショナルモデルのアイアンを使用している人には合うかもしれない。初心者が打つととてつもなく芯が小さく感じる。実際に芯を外してヒットすると大きく方向性を失う。

昔のパーシモンなどに慣れているプレイヤーは、自分の意思どおりに動いてくれるヘッドには共感できるかもしれないが、せっかく４６０ｃｃの規制ぎりぎりにしているのにここまで極端に難しくする必要はないのではないか。トルクの少ないシャフトを入れてしまうと、さらに繊細になってしまう。打感の柔らかさも手伝って、意図した弾道は打ちやすいが、それにしても安定度はかけるだろう。

ＴＯＵＲ　ＳＴＡＧＥ　ではないが、アスリート向けモデルだけあって、構えた感じはオーソドックスで良い。フェース角もほぼストレートでフェースも小ぶりなので違和感は全くない。ただ一点、かなりのディープフェースなので、手にとって見たときには難しそうな印象を与えてしまうかもしれない。

なぜか極端に打感も柔らかい。本当にパーシモンを意識しているのでは？というほどの柔らかさで、金属的な音はあまりしない。弾きも良くないので吸い付くような打感と打球音になる。ＭＰ−００３もそうであったように、この打感のせいで、ナイスショットしても（実際は飛んでいたとしても）そんなに飛んでいる気にならない。もしこのクラブを使用するならば、同じようにＦＷも同様の打感を持つものを探す必要がある。ブリヂストンだと一番初めのＴＯＵＲＳＴＡＧＥ　Ｃ３００　くらいしか該当しないとは思うが。

４６０ｃｃのヘッド容量ではあるが、ヘッドスピードの遅い人は使いこなせない。むしろヘッドスピードが速いせいでフェースコントロールが出来ないプレイヤー向けのクラブである。４５m/s以上あれば何とかボールも上がってくれるだろう。通常のスペックでもＤ３バランスあるので、その意味でもパワーヒッター向けである。

あまりシャープなシャフトはお勧めできない。そういった意味でもアルディラＮＶ６５、ディアマナＳは妥当な選択であろう。面白いのはＭＦＳ５８＋。チェ・キョンジュプロが使用しているモデルで、トルクのトルクのわりにシナリ戻りが柔らかく、又ロースピンのボールが出やすいので、このヘッドには相性が良いだろう。
三菱レイヨン　　Ｄiamana Sシリーズ　　中元調子
アルディラ　ＮＶ６５　　中元調子
ＭＦＳ　５８＋　中調子
フジクラ　スピーダーの661、555など、走るシャフトはお勧めできない。

※飛距離の基準について

 H/S 42m/s以下の方

 H/S 43〜46m/sの方

 H/S 47m/s以上の方

※Fitting Mapでは、各要素のが縦に一直線に並ぶほどバランスが良い設計とみなされます。

ＵＳブリヂストンが低反発仕様として出した４６０ｃｃモデル。日本においては知名度は低いが、ツアーステージブランド以外でアスリート仕様として発売されている。当初はブリヂストンのアスリート向け４６０ｃｃモデルとして、弊社試打プロスタッフの関心も高く、大きな期待を持っての試打となったが、結果は残念なものとなった。アマチュアエージェンシーのレポートも高評価のものは無く、当然の事ながら値崩れも激しい。
どうしてこのモデルを発売しているのかもわからないが、ＵＳブリヂストンと日本のブリヂストンは全く技術提携などがされていなく、日本のブリヂストンに比べて商品開発レベルが低いと言わざるを得ない。
安価なモデルとしてはダンロップ　ハイブリッドのようにはじめからそれを明記した上で販売すればよいと思うが、発売当初に定価近くで商品を購入した人にはたまったものではない。