 |
| ロフト角 |
9.5 |
10.5 |
11.5 |
| ライ角 |
59 |
59 |
59 |
| ヘッド体積 |
440 |
440 |
440 |
| レングス |
45／46 |
45／46 |
45／46 |
| TLCカートリッジ |
トゥ側2g×1／ヒール側12g×1個 |
| フレックス |
クラブ重量
（ｇ） |
トルク |
バランス |
キックポイント |
45
インチ |
S |
301 |
4.3 |
D0 |
中 |
| SR |
297 |
4.6 |
D0 |
中 |
| R |
293 |
5.1 |
C9 |
中 |
46
インチ |
S |
302 |
4.3 |
D4 |
中 |
| SR |
298 |
4.6 |
D4 |
中 |
| R |
294 |
5.1 |
D3 |
中 |
|
|
|
テーラーメイドの最後の高反発モデル、ｒ７ＸＲドライバーはあくまで飛ばしにこだわった設計となっているが、高反発としての飛距離性能としては特筆すべきものはなく、いたって普通の高反発クラブの飛距離性能であると言わざるを得ない。
球離れも高反発にしては遅めでシャフトもオーソドックスな仕上がり。ボールは高く上がりやすくスピン量が多めであり、誰でも簡単に飛距離が伸びるとはいかなそうである。
印象としては強く振れば振るほど飛ばなくなり、軽く振れば振るほど飛距離を伸ばしてくれそうである。つまり腹八部でゆったりと振っていった時にクラブの性能を発揮できる。
|
前作のｒ７quadよりもより大きく、さらにシャローフェースになっているので、見た目は４６０ｃｃにも勝るとも劣らない。一言でいうと気軽に打てる簡単なクラブである。スイートスポットはｒ７とは比べ物にならないほど大きく、特にボールの上がりにくいプレイヤーには気持ちよく振りぬける。（ｒ７がスイートスポットが小さすぎたとも言えなくもないが）
唯一、フックフェースの割りに球の捕まりは良くないので、スライサーには不向きであろう。
|
ヘッドの挙動は鈍く、トルクが太いシャフトを入れると右へのスライスが多くなる。ｒ７に顕著だったシャープさは微塵も感じられないので当然操作性も良くはない。４６インチモデルを打った試打レポートではさらにその傾向が強くなるようである。
|
残念ながら元々右に開きやすいヘッド特性を持ち、それを修正する為にフックフェースにしてさらにライ角をアップライトに設定している。構えてみるといかにも左に飛びそう。しかし実際に打ってみるとそれでようやくまっすぐ飛び出す感じである。球の打ち出しを左に出すフェードヒッターのレポートは殆どがマイナス評価であった。
|
新しい ｒ７ ４６０はぼこっとした一部のプレイヤーにしか受け入れられないような柔らかさがあるが、こちらはいたって普通の打感と打球音。ただターゲットが低ヘッドスピード層の人ならば、もう少し金属音が強くても良い気はする。少し硬めのディスタンスタイプのボールを使用する場合に合わせて設計されているのだろうか。
|
シャフトは柔らかめでボールは良くあがりクラブ重量も軽めなので、明らかに低ヘッドスピード層のプレイヤー向きである。４５m/sを超えてくるとスピン量が３０００〜３５００回転まで上がってしまうので不向き。後はリシャフトでボールの高さを抑えるしかない。
|
純正シャフトは癖がなくオーソドックスなスペックだがここでは一番多い症状であろう比較的ヘッドスピードの速い人が［ボールが上がり過ぎで右にふける］を想定すると、お勧めするのは Tour
AD M-75。若しくはアルディラＮＶ６５などもお勧め。
|
|
