 |
| モデル |
460 |
| 形状 |
丸形 |
| ロフト角(°) |
8.5 |
9.5 |
10.5 |
| ライ角(°) |
58 |
| フェース向き |
ストレート |
| ヘッド体積(cm3) |
460 |
| 長さ(インチ) |
45 |
重さ(g)/
バランス |
X |
特注 |
| S |
特注 |
320/D2 |
| シャフト |
TOURSTAGE
XD-60 |
| フレックス |
X |
S |
| 重さ(g) |
70 |
66 |
| トルク |
2.7 |
2.9 |
| キックポイント |
MK |
|
・最安値ショップ
BRIDGESTONETOURSTAGE NEW X-DRIVE 460 DRIVERXD-60
|
|
Ｘ−ＤＲＩＶＥ４３５に比べ、若干高ヘッドスピード層向けにシフトした感がある。ボールの上がりは４３５に比べて若干低くなっている。４３５と同スペックで打つとその差が顕著に現れる。
しかし飛距離性能においては進歩が見られる。RatingGate試打スタッフの平均でも３〜４ヤード前後の伸びではあるが、確実に性能は向上しているようだ。ヘッドの弾き自体が４３５よりも良くなっている。
特に飛距離性能が際立っているわけではないが、大手競合メーカーと比較すると、今回の４６０で頭一つ抜け出た感じ。
ヘッドスピードの遅い人や球の回転数を自分で調節出来ないプレイヤーは注意が必要。かえって飛距離を落とす事になりかねない。
オートマチックに飛距離を伸ばすタイプの特性ではないが、上級者が満足できそうな仕上がりである。
|
ヘッド体積としては規制ぎりぎりの４６０ｃｃではあるが、構えた感じは大きく見えない。当然意図的に設計されているのだろうが、易しさを求めるデザインとは言いがたい。上下の慣性モーメントは高いので、落ち着いた球が打ちやすいが、初級者には扱いづらいだろう。４３５と比べて大きな前進点は見られない。
|
４３５同様、オーソドックスな仕様なので、上級者になればなるほどクラブの性能を引き出せる。操作性が良い事は、イコール初心者に扱いづらいという事。４３５に比べれば若干鈍くなってはいるが、まだまだ許容範囲といえる。注意点はヒールに当たった時の寛容度が低く、途端に飛距離を落とす傾向がある。
|
表示はストレートだが、ヘッド形状からか、４３５よりもほんの少しフックに感じる。ヘッド体積が増大しているのだから当然重心距離も長くなっているので、その分を補正しているのか。
ただ、スリクソンのような極端さではないので、あまり気にする必要はない。
ヘッド全体の形状は、今までのX-DRIVEを継承している。こちらはスタッフほぼ全員がプラス評価。
|
今までのX-DRIVEシリーズの中では若干硬い部類に入るだろう。シャフトの影響もあるのだろうが、XD−６０では若干柔らかく感じるものの、クワトロテックでは、芯に金属的な音が混じる。ヘッドの弾きがよくなった分、飛距離性能が向上しているのか。ただしあくまで従来品と比べてということなので、こちらも全く許容範囲。
|
ヘッドが大きくなった分、アベレージヒッターでも使えそうであるが、実は若干ハードな仕様になっている。クラブの性能を引き出す為にはどうしても４５m/s以上は必要。出来れば４６〜４８m/s位あれば、クラブが持つ最大限の飛距離性能を発揮できる。背伸びは禁物である。
|
ＸＤ−６０シャフトは、シャフト全体がしなるようなあいまいさを、低トルクに設定することで補正している。実際のフレックスよりも若干柔らかく感じる。
クワトロテックは今年からツアーでも使用されるであろうグラファイトデザインのニュータイプのシャフト。ＸフレックスはＸＤ−６０よりも若干軽めの印象だが、実際に打った感じは硬い。
ヘッド自体がつかまりがあまり良くないので、スライスを嫌う人にはシャフトでボールを捕まえてやると良い。
つかまりをよくして飛距離性能も確保するのであれば 三菱レイヨン ディアマナ Ｍシリーズ
全体的にソフトな仕様にするのであれば ＮＧＳ マッハライン ５３５０
|
|
