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		キャロウェイゴルフ 　ＥＲＣ　ＨＯＴ　　ドライバー　（高反発モデル）
	フレックス ロフト ライ角 長さ クラブ 重量 シャフト 重量 バランス シャフト トルク キック ポイント S 9 58 45.5 300 58 D2 4.5 先調子 S 10 58 45.5 300 58 D2 4.5 先調子 S 11 58 45.5 300 58 D2 4.5 先調子 SR 9 58 45.5 294 53 D1 4.7 先調子 SR 10 58 45.5 294 53 D1 4.7 先調子 SR 11 58 45.5 294 53 D1 4.7 先調子 R 9 58 45.5 292 51 D0 5.9 先調子 R 10 58 45.5 292 51 D0 5.9 先調子 R 11 58 45.5 285 51 D0 5.9 先調子 R 13 58 45.5 292 51 C6 5.9 先調子 番手 W#1 ヘッド体積 460cm3 フェース素材 6-2-4-2チタン フェース製法 熱間鍛造VFTカップフェース ボディー素材 カーボン+高比重金属ウェイト ロフト角（°） 9, 10, 11, 13 ライ角（°） 58.0 ＥＲＣ　ＦＵＳＩＯＮ同様、このＥＲＣ　ＨＯＴの飛距離性能は高い。当時ＥＲＣ　ＦＵＳＩＯＮは開発されると同時にＪＰＧＡツアーでの使用率が鰻上りに増え、使用率がNo１になったことがある。マシンテストでもヒューマンテストでも、飛距離性能が一番高いという結果が出たからだ。 その進化版であるＥＲＣ　ＨＯＴもその高い飛距離性能は継承されている。オートマチックに最適弾道が得られ、キャロウェイ独自のテクノロジーに裏打ちされた独特の形状が、今まで到達し得なかった飛距離を叩き出してくれる。 実際に弊社プロスタッフが行った試打でも、飛距離性能は高く、容量が大きくなってエネルギー効率が落ちたはずの大容量４６０ｃｃヘッドから、他のメーカーの及ばない地点までボールを運んでくれた。試打レポートでも飛距離が伸びたという意見が多く、醜いボディと引き換えに、最も大切な要素である高い飛距離性能を手に入れている。 全身のＥＲＣ　ＦＵＳＩＯＮ　はヘッド容量が小さく、又スイートスポットも小さかったため、プロプレイヤーが使用すると大きく飛距離を伸ばしたものの、一般アマチュアが使用すると、なかなか芯に当たらず、苦い思いをした。今回はヘッド容量を一気に規制ぎりぎりの４６０ｃｃまでに引き上げ、スイートスポットの増大に成功している。慣性モーメントも大きく感じられ、やさしさも大きく向上している。 高反発モデル特有の球離れの速さ、そして大容量ヘッドの鈍さが影響して、お世辞にも操作性は良くないだろう。フェースの向きに忠実にボールが飛んで行き、行き先は球に聞いてくれ的な弾道なので、テクニカルなドライバーを好むプレイヤーには不向き。 キャロウェイ独自のテクノロジーによって設計されたボディは芸術性のかけらも感じさせない。ホーゼルはとってつけたようだし、体はカメムシのような形状。従って構えてみるとわかるが、これでオーソドックスな構えをとろうすれば、後はもう慣れるしかない。百歩譲ってカーボンとチタンのつなぎ目の段差はどうにかならなかったものか。しかしこの形状ゆえの高性能なのだから、我慢するしかないのだろう。 打感は前作より改善が見られ、好感触ではあるが、やはりフルチタンにはまだかなわない。しかし、カーボンボディの為極端に悪い打感を予想していたスタッフには少し拍子抜けするくらい、澄んだ打球音であった。カーボン特有の鈍い打球音ではなく、適度な金属音も混じったしっかりした感触である。キャロウェイゴルフの技術力の高さが伺えるプラスポイント。唯一のマイナスポイントは打球音が以上に大きいこと。 通常のスペックとハードスペックがあるが、お勧めするのはハードスペック。通常スペックはアンダースペックになりやすい。つまり通常スペックはボールが極端に上がりすぎて、飛距離をロスしやすい。ハードスペックでやっとボールの上がり方が平均的になったという感じで、決して上がりづらいという事はない。この２つのスペックにより大きなヘッドスピード層をカバーできるが、それでも４７〜８以上になるとアンダースペックになってしまう。 カーボンボディのドライバーはリシャフトができない為、できれば初めから純正ではなくて、特注シャフトのものをお勧めする。圧倒的に需要が高いと思われるのはディアマナＳシリーズであろう。グラファイトデザインの　ツアーＡＤ　Ｗ　６０、Ｍ−６５では前述のヘッド特性を補正できないからである。ただ飛距離を絶対的に重視されるのであればＷ−６０が適当か。しかし人気のあるシャフトをただ入れるだけでは大きなミスの原因になる。　 ・お問い合わせ ・情報提供 ・最安値ショップ 【値下げしました】ERC HOT ドライバー JV 50E-SERIES 05 革新的なキャロウェイゴルフらしく、久しぶりに高性能で基本性能の高い、ドライバーである。とりわけ飛距離性能は高く、前作よりあらゆる側面で改良点が見られる。発売当時かなりの高額だった相場も現在はかなり落ちてきているので、買い時といえるのではないだろうか。 また今回も商品を市場に供給することでユーザーの反応をテストし、こまめにマイナーチェンジを繰り返すキャロウェイの手法は健在で、前回のレポートにもあるが、ハードスペックでもボールが上がりすぎて高弾道になることを修正し、低反発モデルにＴＯＵＲなるモデルを発売してきた。こちらのモデルのクラブ分析はまた後にご紹介できるだろう。 ちなみに最近ＥＲＣ　ＨＯＴのようなカーボンドライバーでも濡れタオルをかぶせるなどの小細工を使ってリシャフトを行うショップが増えてきているが、とても推奨できるものではない。カーボンボディーは見た目は変化がなくとも分子構造に損傷があることが多く、少しずつでも性能を損なう恐れがあるためである。購入時のシャフト選択に慎重になるべきなのである。
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